JR北海道が完全に赤字経営でどうしようもない悲惨な状況!深刻な過疎化に悩む北海道の惨状


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  • 27 January 2017
  • のぶやん

JR北海道の2015年度の営業損失は157億6400万円にもなって、1年に100億円以上の赤字が常態化するような状況になっています。



既に北海道の田舎町では、1列車平均10人以下というところも珍しくなくなり、100円稼ぐのに1000円が必要な大赤字路線などもある状況で、路線の廃止を進める必要があるとされています。鉄道を維持・管理するには、膨大なコストがかかりますが、ほとんど利用されていない路線では、そのコストを負担する人が誰もいないからです。採算で考えた場合には、道北や道東の列車のほとんどが運航停止になるとみられています。

道北・道東には、足を運ぶ観光客すら少ない状況で、北海道を出る主要な航空便が全て千歳空港からの運航になっている事もあって、北海道の人口の多くが札幌に集中する傾向にあります。

列車が運行停止で町が廃墟化する

列車が運行して、バスなどで代替になったとすると、駅周辺に居住する人の交通の便が悪化する事が予想され、地価も大きく下落するとみられています。ただでさえ、過疎化に悩む田舎町などでは、ほとんど人が住まなくなってしまうのではないかと危惧されています。

アクセスが良い都市に人が集中するようになり、都市以外の場所を維持するコストを負担する事もできず、無人地帯が増えるとみられています。日本では、少子高齢化も加速しますし、労働人口が大幅に減少する事もあって、もはや無人地帯が出る事は仕方ない事になっていくでしょう。不要な土地、余った土地だらけになって、土地自体の価値もほとんどない場所が増えていきます。

過疎化が深刻な北海道

北海道は、気候が非常に厳しい場所で、冬が寒くて若者が積極的に移住したがる場所ではありません。『若者移住制度』なども準備されていますが、条件を付けた上で大した予算が組まれていないので、実際にはほとんど有効に活用されていません。むしろ、活用で成約が生まれる事によって、個人にとってマイナスになるようなシステムになっています。

若者に対して無条件・無料で家を与えれば、来てくれる人もいるかもしれないのに、月額家賃を相場で設定したり、支援金と称したお金が僅か1万円など、全く魅力もPRも欠けたような形だけの『若者移住制度』に騙される若者は少数です。

■単独維持が困難(輸送密度200人未満・バス転換を軸に協議)
札沼線 北海道医療大学~新十津川 47.6km
根室本線 富良野~新得 81.7km
留萌本線 深川~留萌 50.1km

■単独維持が困難(輸送密度200~2000人・上下分離方式の導入などを軸に協議)
宗谷本線 名寄~稚内 183.2km
根室本線 釧路~根室 135.4km
根室本線 滝川~富良野 54.6km
室蘭本線 沼ノ端~岩見沢 67.0km
釧網本線 東釧路~網走 166.2km
日高本線 苫小牧~鵡川 30.5km
石北本線 新旭川~網走 234.0km
富良野線 富良野~旭川 54.8km

■単独維持が困難(既に協議を開始)
石勝線(夕張支線) 新夕張~夕張 16.1km ※沿線自治体が廃止に同意済み
日高本線 鵡川~様似 116.0km ※災害運休中

■単独維持が可能(札幌圏または輸送密度4000人以上)
石勝線・根室本線 南千歳~新得~帯広 176.2km
室蘭本線 長万部~東室蘭 77.2km
室蘭本線 室蘭~苫小牧 65.0km
函館本線 岩見沢~旭川 96.2km
札沼線 桑園~北海道医療大学 28.9km
函館本線 札幌~岩見沢 40.6km
函館本線 小樽~札幌 33.8km
千歳線・室蘭本線 白石~沼ノ端~苫小牧・南千歳~新千歳空港 68.0km

■単独維持が可能(北海道高速鉄道開発が一部施設を保有)
宗谷本線 旭川~名寄 76.2km
根室本線 帯広~釧路 128.3km

■単独維持が可能(新幹線)
北海道新幹線 新青森~新函館北斗~札幌 509.1km(新函館北斗~札幌間は工事延長) ※新函館北斗~札幌間は2030年度末開業を想定

■その他
函館本線 函館~長万部~小樽・大沼~渡島砂原~森 287.8km ※北海道新幹線新青森~札幌間開業時に経営分離予定
留萌本線 留萌~増毛 16.7km ※2016年12月4日限りで廃止予定
Response.jp資料より

誰も田舎に戻らない

若い人ほど、都会に出ただけで田舎に戻りたいと思っていないので、どんどん若者が流出して地方が過疎化しています。地方の学校では、子供の数が減少して、廃校にしたり学級数を減らすところが増えています。過疎地域では、生徒数が僅か数名という学校も多くなっています。

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